Масштабная модель 1:43 Фургон ПАЗ 3742 Пингвин (СОВА)
Артикул: 0225
Производитель: Советский Автобус (СОВА)
Коллекционная масштабная модель Фургон ПАЗ 3742 Пингвин Производитель: Советский Автобус (СОВА) Масштаб 1:43 Цвет: белый,синий Металлическая модель с пластиковыми деталями
В 1977 году начался выпуск грузового фургона Павловским автобусным заводом. ПАЗ 3742 — рефрижератор, предназначенный для перевозки скоропортящихся продуктов питания. Павловским заводом выпущено всего 806 единиц рефрижераторов. В 1978 году к выпуску данной модели подключен Бакинский завод специализированных автомобилей. С 1980 года производство ПАЗ 3742 полностью проводилось в г. Баку. ПАЗ 3742 реализован на платформе ПАЗ 672. ПАЗ 3742 отличался надежностью и простотой в эксплуатации. Ресурс узлов и агрегатов до капремонта составлял 320 тыс. км.
ПАЗ 3742 оснащался 8-цилиндровым V-образным бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-672, объемом 4.2 л. Двигатель способен продуцировать мощность в 115 л.с. и крутящий момент в 284 Нм. Расход топлива на скорости 60 км/час составляет порядка 21 л/100 км.
В 1976 году Павловскому автобусному заводу выдали заказ: сделать холодильник на колесах. До того времени в СССР не было достаточно маневренной в условиях города машины, способной развозить мелкие и средние партии продуктов по больницам, школам, детским учреждениям, предприятиям общепита. Дело осложнялось тем, что наша промышленность толком не производила холодильных установок, приспособленных к работе в движении, а те что были — имели собственную массу до 700 кг. Вопрос решился на уровне министерств – холодильные установки проектировали с учетом требований автомобилистов. Главным из которых была устойчивая работа холодильников в условиях постоянных вибраций и дорожной тряски.
Первый опытный образец изготовили, можно сказать, методом «научного тыка». Конструктора непосредственно в экспериментальном цехе вместе с квалифицированными рабочими изобретали новый автомобиль. Взятый за базу каркас кузова ПАЗ-672Б обварили глухими панелями, в четырех местах предусмотрев распашные двери: две справа, по одной слева и сзади (не считая двери водителя). Две двери сразу за водительской кабиной предназначались для обслуживания холодильный установки. Вся работа по выпуску опытного образца заняла три месяца, в начале сентября 1976 года авторефрижератор был готов. Документацию на автобус для экономии времени готовили постфактум. Еще до начала испытаний его показали руководству Минавтопрома во главе с министром В.Поляковым. Машина получила очень лестные оценки, с производством торопили. ПАЗу запланировали на 1977 год 300 таких машин. Для их производства пришлось организовывать спецучасток с аргонно-дуговой сваркой, т.к. все внутренние панели выполнялись из алюминия. Днище рабочего отсека сконструировали в виде ванны из трехмиллиметрового листового алюминиевого сплава, в качестве термоизоляции кузова использовали уже проверенные самовспенивающиеся материалы, применявшиеся на производстве ПАЗ-672С и ПАЗ-3201С, а также пенополиуретан и пенополистрол.
Заводские и государственные испытания провели сравнительно быстро – уже в августе 1977 года приступили к выпуску автохолодильников. Конечно, новая продукция требовала и освоения новой технологии — в итоге в 1977 году удалось сдать в сбыт всего 53 машины вместо планировавшихся трехсот.
В процессе работы над первой промышленной партией происходило и совершенствование машины. Если на первых рефрижераторах управление холодильной установкой водитель мог осуществлять только на стоянках, непосредственно в кузове, то вскоре ПАЗ-3742 оборудовали дистанционным управлением с возможностью контроля за работой холодильника с рабочего места водителя. Для лучшей герметизации грузового отсека заднюю дверь выполнили плоского сечения, соорудив специальный каркас на панели задка (на первом опытном образце дверь повторяла кривизну задних панелей, что создавало бы дополнительные сложности при изготовлении на потоке). Индекс ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 (изотермический фургон аналогичной конструкции) получили не сразу, а лишь перед запуском в серию, в III квартале 1977 года. До того времени машину называли «авторефрижератор на базе ПАЗ-672».
Интересно оформление кузова. Первоначально, кроме надписи «Продукты», на кузове красовалось изображение снежинки. Когда же изготовили опытный образец изотермического фургона, возник резонный вопрос: а изотерм же – не холодильник, снежинка на нем вроде бы не по делу… Kак и когда на задней двери появилось изображение пары пингвинов, существует, по меньшей мере, четыре разных анекдота. Какой из анекдотов правильнее, вероятно, уже не разобраться, хотя авторы каждой версии настаивают на своей. Однако пара пингвинов вытеснила с задней двери снежинку. Более того, с тех пор все авторефрижераторы в России, неважно какого производства, стали именовать «пингвинами».
Уже в самом начале выпуска ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 руководство Минавтопрома приняло решение готовить их выпуск в Баку, перепрофилировав Бакинский завод автозапчастей в завод спецавтомобилей (БЗСА) — фото1. Стажировку на ПАЗе проходил достаточно большой контингент работников будущего БЗСА. Уже в 1978 году, наряду с выпуском готовых машин, ПАЗ отправлял в Баку сначала готовые машины для оснащения холодильным оборудованием, затем сваренные кузова, машкомплекты и отдельные сложные детали. На ПАЗе выпуск ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 продолжался три года: с 1977 по 1979 включительно. Всего за эти годы было выпущено 806 авторефрижераторов ПАЗ-3742.
ПАЗ 3742 оснащался 8-цилиндровым V-образным бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-672, объемом 4.2 л. Двигатель способен продуцировать мощность в 115 л.с. и крутящий момент в 284 Нм. Расход топлива на скорости 60 км/час составляет порядка 21 л/100 км.
В 1976 году Павловскому автобусному заводу выдали заказ: сделать холодильник на колесах. До того времени в СССР не было достаточно маневренной в условиях города машины, способной развозить мелкие и средние партии продуктов по больницам, школам, детским учреждениям, предприятиям общепита. Дело осложнялось тем, что наша промышленность толком не производила холодильных установок, приспособленных к работе в движении, а те что были — имели собственную массу до 700 кг. Вопрос решился на уровне министерств – холодильные установки проектировали с учетом требований автомобилистов. Главным из которых была устойчивая работа холодильников в условиях постоянных вибраций и дорожной тряски.
Первый опытный образец изготовили, можно сказать, методом «научного тыка». Конструктора непосредственно в экспериментальном цехе вместе с квалифицированными рабочими изобретали новый автомобиль. Взятый за базу каркас кузова ПАЗ-672Б обварили глухими панелями, в четырех местах предусмотрев распашные двери: две справа, по одной слева и сзади (не считая двери водителя). Две двери сразу за водительской кабиной предназначались для обслуживания холодильный установки. Вся работа по выпуску опытного образца заняла три месяца, в начале сентября 1976 года авторефрижератор был готов. Документацию на автобус для экономии времени готовили постфактум. Еще до начала испытаний его показали руководству Минавтопрома во главе с министром В.Поляковым. Машина получила очень лестные оценки, с производством торопили. ПАЗу запланировали на 1977 год 300 таких машин. Для их производства пришлось организовывать спецучасток с аргонно-дуговой сваркой, т.к. все внутренние панели выполнялись из алюминия. Днище рабочего отсека сконструировали в виде ванны из трехмиллиметрового листового алюминиевого сплава, в качестве термоизоляции кузова использовали уже проверенные самовспенивающиеся материалы, применявшиеся на производстве ПАЗ-672С и ПАЗ-3201С, а также пенополиуретан и пенополистрол.
Заводские и государственные испытания провели сравнительно быстро – уже в августе 1977 года приступили к выпуску автохолодильников. Конечно, новая продукция требовала и освоения новой технологии — в итоге в 1977 году удалось сдать в сбыт всего 53 машины вместо планировавшихся трехсот.
В процессе работы над первой промышленной партией происходило и совершенствование машины. Если на первых рефрижераторах управление холодильной установкой водитель мог осуществлять только на стоянках, непосредственно в кузове, то вскоре ПАЗ-3742 оборудовали дистанционным управлением с возможностью контроля за работой холодильника с рабочего места водителя. Для лучшей герметизации грузового отсека заднюю дверь выполнили плоского сечения, соорудив специальный каркас на панели задка (на первом опытном образце дверь повторяла кривизну задних панелей, что создавало бы дополнительные сложности при изготовлении на потоке). Индекс ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 (изотермический фургон аналогичной конструкции) получили не сразу, а лишь перед запуском в серию, в III квартале 1977 года. До того времени машину называли «авторефрижератор на базе ПАЗ-672».
Интересно оформление кузова. Первоначально, кроме надписи «Продукты», на кузове красовалось изображение снежинки. Когда же изготовили опытный образец изотермического фургона, возник резонный вопрос: а изотерм же – не холодильник, снежинка на нем вроде бы не по делу… Kак и когда на задней двери появилось изображение пары пингвинов, существует, по меньшей мере, четыре разных анекдота. Какой из анекдотов правильнее, вероятно, уже не разобраться, хотя авторы каждой версии настаивают на своей. Однако пара пингвинов вытеснила с задней двери снежинку. Более того, с тех пор все авторефрижераторы в России, неважно какого производства, стали именовать «пингвинами».
Уже в самом начале выпуска ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 руководство Минавтопрома приняло решение готовить их выпуск в Баку, перепрофилировав Бакинский завод автозапчастей в завод спецавтомобилей (БЗСА) — фото1. Стажировку на ПАЗе проходил достаточно большой контингент работников будущего БЗСА. Уже в 1978 году, наряду с выпуском готовых машин, ПАЗ отправлял в Баку сначала готовые машины для оснащения холодильным оборудованием, затем сваренные кузова, машкомплекты и отдельные сложные детали. На ПАЗе выпуск ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 продолжался три года: с 1977 по 1979 включительно. Всего за эти годы было выпущено 806 авторефрижераторов ПАЗ-3742.
- Коллекционная масштабная модель Фургон ПАЗ 3742 Пингвин
- Тип изделия: масштабная модель
- Производитель: Советский Автобус (СОВА)
- Категория: Грузовые автомобили
- Масштаб: 1:43
- Материал: металл, пластик
- Размеры 263х58х70мм
- Вес 650 г
- Цвет: белый, синий
Самовывоз в г. Челябинске
Покупатели могут забирать заказанные товары самостоятельно в магазинах города.
1. Магазин по адресу: проспект Ленина №40
2. ТК «Синегорье», ул Ст. Разина, дом 9, цокольный этаж, вход со стороны гостиницы «Челябинск», остановки троллейбусов, правее лестницы, отдел «Игрушки»
Доставка за пределы Челябинска осуществляется транспортными компаниями.
Стоимость доставки по Челябинской области зависит от количества заказанных товаров и оговаривается индивидуально.
Время отправки товара через транспортную компанию зависит от удаленности конечного пункта назначения, срок: 2-3 дня с момента поступления денег на расчетный счет интернет-магазина.
Уточняйте время отправки и получения Вашего заказа с менеджером компании.
Доставка в регионы осуществляется Почтой России и транспортными компаниями.
Стоимость доставки Почтой России основывается на тарифах за почтовые отправления (существующих на день отправки товара). Стоимость услуг транспортных компаний зависит от количества заказаных товаров (от 100 руб.) и оговаривается индивидуально в каждом конкретном случае.
Время доставки товара транспортными компаниями зависит от удаленности конечного пункта назначения.
Уточняйте время отправки и получения Вашего заказа с менеджером компании.
Варианты оплаты
Покупатели могут забирать заказанные товары самостоятельно в магазинах города.
1. Магазин по адресу: проспект Ленина №40
2. ТК «Синегорье», ул Ст. Разина, дом 9, цокольный этаж, вход со стороны гостиницы «Челябинск», остановки троллейбусов, правее лестницы, отдел «Игрушки»
Доставка за пределы Челябинска осуществляется транспортными компаниями.
Стоимость доставки по Челябинской области зависит от количества заказанных товаров и оговаривается индивидуально.
Время отправки товара через транспортную компанию зависит от удаленности конечного пункта назначения, срок: 2-3 дня с момента поступления денег на расчетный счет интернет-магазина.
Уточняйте время отправки и получения Вашего заказа с менеджером компании.
Доставка в регионы осуществляется Почтой России и транспортными компаниями.
Стоимость доставки Почтой России основывается на тарифах за почтовые отправления (существующих на день отправки товара). Стоимость услуг транспортных компаний зависит от количества заказаных товаров (от 100 руб.) и оговаривается индивидуально в каждом конкретном случае.
Время доставки товара транспортными компаниями зависит от удаленности конечного пункта назначения.
Уточняйте время отправки и получения Вашего заказа с менеджером компании.
Варианты оплаты
- Оплата от физических лиц принимается курьером компании наличными (в рублях) непосредственно в момент доставки. (возможно при доставке по г.Челябинску)
- Иные способы оплаты: электронными деньгами, банковской картой и пр. согласуйте с менеджерами. Удобный способ наверняка найдется!
Коллекционная масштабная модель 1:43 Автобус Икарус 280.33 бело-бордовый (ClassicBus)
Коллекционная масштабная модель 1:43 Автобус ПАЗ-3205
Коллекционная масштабная модель 1:43 Автобус Икарус-250.58 (ClassicBus)Новинки
Лидеры продаж
6.jpg)
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
-
Трехосный прицеп-самосвал MEGA MPT003 от Мастерской Клен поступил в продажу!
Сегодня, 26 января 2022 г. начались продажи сборной модели трехосного прицепа-самосвала MEGA MPT003 от Мастерской Клен в масштабе 1:43. ... -
ТОНАР-974628-10, двухосный полуприцеп-контейнеровоз уже в продаже!
19 января 2022 года в продажу поступила сборная модель двухосного полуприцепа-контейнеровоза ТОНАР-974628-10 от Мастерской Клен в масштабе 1:43. Контейнеровоз подходит для современных седельных ...
0